Simplemente por que no quieren

 Para estas alturas seguro que todos coincidiremos en que las gentes de Honda cuentan con la capacidad tecnica necesaria para desarrollar cualquier modelo que se propusiesen. 

En mil y un ocasiones hemos oido comentarios en relación a la falta de una trail campera de media cilindrada en su catalogo, y mas en concreto empleando su conocido motor bicilindrico de 472cc. Personalmente he comentado en ocasiones precedentes que para las genrtes de Soichiro esto seria en realidad una involución puesto que hace ya unas cuantas decadas que las tuvieron en sus catalogos y que de desarrollar  actualmente una nueva mecanica contando con ese motor el resultado se hallaria muy limitado por los volumenes del mismo y los dichosos requisitos del A2 y Euro 5+.

valga un dato al respecto si bien el motor de las CB400-500 debe pesar 59 kilos el de una 790 de KTM anda entre los 50-53kg duplicandole en caballaje sin ser mas voluminoso.

Seguro que todos conoceis las XL600LM aunque no seran tantos quienes recuerden su versión endurera hermana melliza de la misma, me refiero a las XR600R.  De querer reeditar una mecanica asi, como seguidamente podreis apreciar, no les sería especialmente complicado.

Una y otra vez hemos contemplado el emplear como base las CB500X - NX500,  mejorandolas, y aunque bien pudiera paraecernos lo mas apropiado para esos menesteres habrá que recordar que ese popular motor 500 bi lo ensamblan los tailandeses en dos chasis, uno de ellos con bieletas traseras  que es compartido por las CB500F, Hornet 500 y NX500; y un segundo que cuenta con dos amortiguadores traseros, utilizado en las Rebel y CL500. Les bastaría con emplear este segundo chasis, una vez reemplazado sus dos amortiguadores por un monoamortiguador con bieletas, y el resultado como apreciais, no diferería en exceso de la XR500R. 

Para obtener una version XR- LM bastaría con dotarlas de un depósito con mayor capacidad, un asientos mas mullido y parrilla trasera, maniobra similar a la que en 2018 hicieron con sus AT1000 para obtener las Adventure sport

Ambas, claro está, requirirían de la actualización de sus suspensiones. De todas formas unas mecanicas de este tipo distarían de la idea de: "una ligera trail campera de mediana cilindrada", y comercialmente tengo dudas de que llegaran a cuajar entre el gran publico.

Descartado lo de pugnar en el nicho de la ligeras camperas quizá en otros, como entre "las mecanicas trotamundos", tuvieran razon de existir:

Dotando a las CL500 de unas suspensiones con mayor recorrido, conservando sus dos amortiguadores, traseros, con el look de una XL500S, podría llegar a otro publico. La moda de mecanicas neo-retro es otro nicho apenas explotado.

Resuelta esa duda, llega la hora de mostrar como igualmente, de proponerselo, podrían obtener una mecanica campera cañera partiendo en este caso de las Ta750.  En realidad lo propio sería decir de la Hornet 750 puesto que siendo esta una "naked" (desnuda) bastaría con adaptarale unas suspensiones de mayor receorrido, un asiento corrido y las ruedas correspondientes, para obtener una mecanica con una siginificativa rebaja de kilos respecto a su hermana trail (Ta750)

En el fotomontaje de aqui arriba podemos apreciar superpuesta una Hornet 750 ; en la parte superior asobre una Kove 800X, y debajo haciendo lo propio en este caso sobre su prima Transalp 750. 

En realción a la Kove se puede contemplar su semejanza. Un dato a este respecto tanto las Hornet como las Transalp m750 cuentan con unos chasis de acero con 16,6 y 18,3kg repectivamente; de ser este de aluminio, tal como en las Kove 800, podrían rebajar su peso una decena de kilos. Dotandalas de unas llantas de gargante estrecha se acercarían al peso de las chinas.

Mostrado como el obtener una Trail campera por parte de la marca para ese reñido hueco de las megatrail bicilindricas tampoco les seria dificil, ahora ya nos toca la sorpresa del post, auque antes habré de aclarar que si no suprimir si al menos reducir el dichosos colgajo caracteristico del motor Unicam 755 no tendría mayoy dificultad que reemplazar su tapa inferior soltando una decena de tornillos y cambiar el catalizador por otro con unas formas mas convenientes.

Una moto que está causando bastante expectación es la KOVE 800 Rally, y he aqui que mientras algunos han podido pensar en que esos chinos se han extrujado mogollon sus cabezas para conseguir un pruducto tan ligero, en realidad, como seguidamente contemplareis, estas no dejan de ser otra replica más de las que por alli nos tienen acostumbrados.

Echarle un vistazo a la siguiente superposición de la parte inferior, en el que he colocado una CRF450RL sobre la Kove 800 rally, y apreciareis que aquello no iba en broma.

En realidad las Kove 800 rally son practicamente un calco de la Honda 450L al que le han colocado el motor KTM790, ¡y párate de contar!. Es evidente que esto mismo bien podría hacerlo los de Honda con su 750 Unicam. Bastaría adaptar el chasis de aluminio de las CRF450 para acoger el 750bi y compartir el resto de materiales usados en las mismas. 

Con una pequeña rebaja de los recorridos de suspensiones (¿250mm, 48mm diametro?) obtendrían una mecanica capaz de rodar legalmente en todos los paises, bastante competitiva.

Llegados a este punto podríamos pensar si en verdad necesitarían los 90Cv de las 750 y no les valdría con algunos menos. unos datos a tenere en cuenta:

Las AT/ CRF1000L contaban con 998cc, brindando 95cv a 7500rpm, con un par de 98Nm a 6000rpm; a las CRF1100 (1084cc) conservando el mismo diametro de sus pistones aunque variandoles la carrera de 75,1 a los 81,5mm (poco menos que 6mm) lograron incrementarles 86cc obteniendo una entrega de 100Cv a 7500rpm y un par de 105Nm a 62500rpm. 

Por su parte las CB500, con sus 472cc reales, nacieron tras variarles el diametros de los pistones al motor de las CB400 (399cc) ya por entonces fabricadas en Japon, pasando este de 56,6mm a los 67mm (10,4mm) auqnue conservandoles su carrera de 66,8mm; con lo cual apenas obtuvieron una ganancia de 1cv (44cv-9500rpm / 47CV-8600rpm) aunque mejorandoles el par de 39Nm a 7500rpm a los 43Nm a 600rpm, dotandoles asi con mayores bajos y margenes de uso. 

Quizá variarle la cilindrada al 755 Unicam no fuera tan descabellado.

En otro apartado de este mismo blog mostré hace no tanto un diseño que sin duda muchos consideraron  "ciencia ficción", en especial cuando indiqué que bien podrían hacerlas bicilindricas, creo que tras lo arriba coimentado quiza ya no lo parezca tanto.

De todas formas, a estas alturas, incluso una versión trailera de las conocidas CRF450RL seguro que  sería bien recibida.