By Mugire

  Iniciando el 2023 se filtraron unos planos, o mejor dicho dibujos, en los que se mostraban las fomas del futuro motor de las KTM 990, habiendo realizado el "registro del dibujo" que preserva sus formas para la marca austriaca. A simple ojo podríamos decir que en tamaño no difiere en exceso del actual LC8 de las 890, a salvedad de ser el 990 un poco mas alto que su hermano, al contar el primero con una mayor carrera, y habiéndoles sido la culata modificada mientras que los cilindros ha recibido refuerzos por el exterior, motivado, segun parece, al disminuir la pared de los mismos pars admitir camisas/pistones de mayor diametro, que lo han anchado un 6,88% respecto al 890. Aun se desconocen los datos especificos que podrá ofrecer una vez instalado en la versión Adventure , aunque el de las Duke 990 cuenta con 947cc, 123CV a 9.500rpm, y un par de 103Nm a 6.750rpm; es de suponer que tras la "trailización" del mismo estos datos varien. Circulan unas cuantas fotos espi...

Ya hemos podido comprobar en el post anterior los cambios realizados a alas 790 Adventurte en su motor, e igualmente contemplamos su nuevo basculante, y el cambio de ubicación del deposito de gasolina; de todas formas esa mula de pruebas cuyas fotos andan circulando, seguro que variará de aqui al 2027, fecha esta en la que segun dicen podrían llegar al mercado. Hasta entonces y dependiendo de su fabricante-ensamblador, sufrirán los pertinentes cambios, puesto que los intereses de Bajaj y CFmoto dudo que no sean precisamente los mismos. Fijaros en el fotomontaje inferior en que se halla indicados los pesos de las novedosas 390 Enduro R y de las 790 adventure (2025). Entre ambos motores, segun información recogida en la web (con intervención de la inteligencia artificial), hay apenas una docena de kilos de diferencia, mientras que entre ambas monturas, sin haberles aun llenado los liquidos, esa diferencia asciende hasta los 44 kilos.  Si como digo entre ambos motores apenas hay doce ...

 Hace apenas unas semanas comentaba en este mismo blog sobre los problemas que estaban generando los catalizadores exigidos por las normativas medioambientales a la hora de disipar el calor generado. Hablé de como algunos propietarios, coincidiendo con la ola de calor en la que nos hallábamos inmersos, se quejaban de esa incomodidad añadida, y comparé graficamente las maneras en que unas y otras marcas trataban de paliarlo. Andan circulando por la red una serie de fotografias atribuidas a la supuesta nueva 690/790 Adventure: Es evidente que finalmente en KTM han decidido coger el toro por los cuernos, variandoles la ubicación del catalizador, y la realizando modificaciones en las formas de la tapa inferior del carter. En este fotomontaje se pueden llegar a apreciar las mismas: Las singularidades tanto esteticas como funcionales de la marca, es evidente que en el caso de las 790 no llegaron a cuajar entre el denominado gran publico, asi que parece ser que igualmente han optado por v...

Solemos leer que las gentes de Honda tienen abandonados a los aficionados amantes de las mecanicas de monte, en especial a los del segmento trail. A gentes reclamandoles versiones de 350, 400, 500 o 650cc, mono y bicilindricas, pidiéndoles el oro y el moro aunque sin duda la mayoria de aquellos desconocen la profusión de modelos que la marca nipona fabrica a nivel mundial, al no llegar todos ellos al concesionario de su esquina. Un ejemplo de ello serían sus modelos monocilindricos de "300". Como seguidamente apreciaremos cuenta con variedad de ellos, que aun llevando idéntica denominación comercial (300) no coinciden ni en la tipologia, ni en su cilindrada por que los hay que cuentan con: 298,4cc- 295,5cc- 293,5cc- 291,6cc- 286cc e  incluso 279cc.  Las versiones L y Rally, de las  CRF300, se encuentran sin duda entre las mas conocidas por aqui. Su motor de 286cc tiene un diametro x carrera de 76x63mm, entregando 27,3Cv a 8500rpm con un par de 26,6Nm a 6500rpm, disponene...