La noticia de que los de Honda puedan prescindir de un cilindro en su V·3 900 transformándolo así en un bicilinrico de 600cc, junto con la posibilidad de jugar con la opción Turbo Sí o No, nos da una vez más pìe para elucubra al respecto.
El Tri transformado en Bicilindrico:
La idea o mejor diríamos demanda de una nueva mecánica trail, mas ligera que las actualmente conocidas, lleva ya bastantes años circulando.
Seguro que recordareis que cuando sacaran las AT1000 había gentes a quienes no les llegaban a convencer apoyandose en que el motor no era en "V", sino con sus dos cilindros en linea o paralelo. Hoy en día gracias a colocar sus bielas en diferentes grados han conseguido "casi" paliarlo al brindar unas sensaciones similares, aunque no las mismas.
El poder contar con ese bicilindrico de 600cc sin empleo del turbo electrico sería otra de esas cartas que a los de Honda podría interesarles emplear.
En los fotomontajes inferiores se llega a apreciar el volumen de ese nuevo tricilindrico en relación a los motores empleados en las AT650 y 1100.
De emplear la misma plataforma mostrada en el Eicma 2025, la mecánica resultante sería algo mas pequeña que las usadas en ambas AT mencionadas. Es decir, pese a ser una triclindrico sería mas compacta.
Jugando con esos datos he realizado otro fotomontaje escalando una AT 1100, es decir dotandola de 17" atrás y reduciendo la carroceria proporcionalmente (94,4%)
Esto podría ser un sencillo ejemplo de la mil veces escuchada "hermana pequeña de la Africa twin"
Ese motor bicilindrico en V podráa rendir entre 60 y 72cv, aunque le bastaría con 65 para igualar a aquellas loadas AT750, y haciéndolas mas ligera que aquellas superarla contando con 150cc menos, algo esto similar a lo que hicieron en 2019 con las XR650L y CRF450L.
Tengamos en cuenta que las AT1000 y AT750 contaban con similiraes magnitudes. en relación al peso en orden de marcha, altura asiento, distancia entre ejes etc y esta recién mostrada sería un poco mas pequeña, y por ende no tiene pinta de ser complicado lograrlo.
Mas de uno se preguntará si las proporciones del motor V3 900 respecto al 1100 de las CER son reales o imaginadas. Con el fotomontaje superior espero disipar las dudas al respecto.
A la hora de liarse con una nueva AT empleando el V· 900 en vez del bicilindrico 1,1 en las CRF-L el proceder de la marca puede ser diferente segun lo que pretendan.
Desde hace una quincena de años el compartir plataformas les posibilita abaratar el producto final. Si echasemos mano a la mostras el año pasado empleada en el protoptipo que vimo en el Eicma del 2025 podemos apeciar que si hicieramos coincidor los ejes de los basculantes el motor de las CRF1100 actuales es algo mas aparatoso, aunque el V3 cuenta con mayor masa suspendida en relación a ese eje. Partiendo de esa posición bastaria con adaptar la suspension delantera retrsandola respecto a la actual africa twin 1100.
Si por contra hacemos coincidir la pipa de dirección y lanzamiento de la horquilla podemos apreciar que el motor subiría un poco ganando con ello la necesaria altura minima al suelo dejándola similar a la actual..
Bastaria cubrirla con los plasticos para ultimarla.
Que mejora supondría en relación a las AT 1,1. Pues el motor tricilindrico V·900, sin necesidad de turbo alimentador puede generar unos 130cv/ 1000cc mientras que el actual bicilindrico 1100cc ofrece 102cv. Es de suponer que sea ademas mas algo estrecho e incluso mas ligero. Para una mecanica de aptitudes camperas sería sin duda una mejora.
En relación al nombre "Africa Twin" debemos recordar que cuando Honda mostró en 2014 su CRF1000 llegó con el sobrenombre de True Adventure y no fue hasta unos cuantos meses despues, tras su prueba por parte de periodistas en Sudafrica cuando retornó lo de "Africa Twin".
Con estas valdría nombrarlas con las siglas XRV para dar a entender su tipología.
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