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NX vs KLE/GS "500"

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 Si bien estas no han sido las únicas novedades en ese nicho de mercado del Eicma del 20125 el resto de lo contemplado apenas pasaban mas allá que ser versiones de motos anteriormente contempladas. Hay sustanciales diferencias entre las monturas que nos ofrecen Kawasaki y BMW. Los nipones han partido de un motor ya conocido, tal como años atras hizo Yamaha para sus Tenere 700, diseñandoles un chasis especifico para ellas; la moto resultante es sin duda bonita, aunque como ya hemos comentado en otros post, se halla bastante mas proxima a una Transalp que a las Tuareg.  Los teutones por su parte han partido de cero, lo cual se nota en su motor que con apenas 420cc llega a obtener el maximo de caballos permitidos para las A2. Una vez superen los habituales fallos de juventud seran unas duras oponentes en la pugna por alcanzar la pole de ventas en ese concurrido nicho del mercado. Esta claro que a los de Honda se les va a poner bastante cuesta arriba el seguir vendiendo un numero ...
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F 450GS ¿Dakar?

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  Ya hemos podido contemplar las nuevas GS de 450 cc bicilindricas en su versiones definitivas y como suele ser hyabitual han gustado a tantos como defraudado. Se desconocen todos sus especificaciones aunque  contamos con suficientes datos como para poder compararlas con aquellas GS650 que años atras iniciaron a un monton de gentes a ese mundo del Trail. En verdad cuentan con bastantes similitudes con aquellas aunque las recien llegadas sean una novedosas bicilindricas y aquellas unicamemte monocilindricas propulsadas por motores Rotax. Las primeras eran carburadas y posteriormente dispusieron de inyección electronica, contaban con 652cc, 5 velocidades, una potencia de 50cv a 7000rpm par 60Nm a 5750; las barras de su horquilla tenían 41mm de diametro con unos recorridos de 170 y 165mm respectivamente, ruedas de 2,50X19"(100/90x19") y 3,00x17"( 130-80x17") una longitid de 2180mm el asiento a 780mm del suelo con un peso en orden de marcha de 191Kg.. Las Dakar fueron l...
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La dichoso hermana pequeña de la Africa Twin

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  El sonsonete "una hermana pequeña de la AT" nos viene acompañando hace casi una decada. Hay una parte entre los aficionados a quienes una Africa Twin algo menos aparatosa y mas manejable que las 1100 actuales les vendrían estupendamente en aras de sus incursiones fuera del asfalto.  Está claro que el haberles dotado a las XL750 de unas suspensiones con 2 cm más de recorrido no les hubiera sido difícil de hacer a las gentes de Honda, y pese a que el producto resultante contase con una docena de kilos y caballos menos que su pariente 1100  dudo mucho que fuera eso lo que realmente deseen los aficionados, dejanto aparte lo del solapamiento que pudiera haber entre ambos modelos.. El asunto, al menos para mi, tras la legada de las Kove 800X a ese nicho trail campero, es el llegar a ofrecer una mecánica igual de interesante sin perder en ello su fiabilidad. La idea de reducirles el peso y talla con el empleo de llantas  de menor diámetro ya lo he mostrado otras ocasione...
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Aprlia Tuareg 457 ¿y si fuera verdad?

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 Los rumores de su fabricación se remontan a unos cuantos meses atras cuanto una Tuareg 457 compitió en un rally en el Magreb. Apenas tres fotos sirvierón para alimentar ilusiones respecto a las mismas y se llegaron a leer comentarios incluso sobre su lugar de fabricación: India.                            Han pasado ya unos meses de aquello y no hemos vuelto a tener noticias al respecto, aun asi con la llegada de la KLE500 y la consiguiente decepción entre una parte de los aficionados ávidos de motocicletas camperas, habiendo llegado a contemplar las fotos de una mula en pruebas de la GS 450 bicilindrica, la idea, o al menos esperanza de que las gentes del grupo Piaggio llegasen a animarse con una pequeña Tuareg no se ha disipado. Lo primero que quiero mostras es la similitud existente entre el motor empleado por Aprilia en sus 660 y en las 457 actalmente comercializadas. los empleados para ello son los de la Tu...
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Transalp 750 con 17" no es tan sencillo

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 En alguna ocasión he indicado que para conseguir rebajarle el peso de las motos hay varias metodologías. La habitualmente empleada por sus propietarios suele consistir en prescindir de todo lo prescindible, la parrilla trasera, caballete central, incluso pantalla, reemplazar la bateria por otra mas ligera cuando no quitarle el catalizador, o simplementen cambiarles el escape completo.  Si bien eso llega a funcionar entre los particulares los constructores de motos cuentan con otras posibilidades tales como emplear materiales ultraligeros a la hora de su nfabricación, aunque esto suele encarecerlas, y les queda la opción de rebajarles la talla, es decir, hacer una moto mas perqueña. Todos estamos al corriente de que las Transalp precedentes contaban con llanta de 17" atras;  con 21" alante en las 600 y 650, mientras que llevaba 19" las XL700V. El porqué con la XL750 los de Honda cambiaran esa "tradición" sorprendió sin duda a muchos y al día de hoy seguimos des...
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NX750 y R

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 Fué en foro motostrail tras un cruce de opiniones con un compañero en relación a las similitudes de tamaño que tendrían una Transalp dotada de llanta de 17" trasera, y una NX500 con llanta de 21" y 200 mm de recorridos en sus suspensiones, cuando me animé a realizar las siguientes comparativas. Llegados a este momento me pareció que lo propio sería ascender un escalon y terminar de trailizar esa supuesta NX750 Lo primero fué compararla en magnitudes con la Transalp 750: Para seguidamente dotarla de llnats de 17 y 21" junto con mayores recorridos pasando estos de 150 a 200mm: y claro está ya solo faltaba comparar esta Trail campera surgida de una Hornet 750 con una Transalp 750 original: A simpe vista se llega a apreciar que sería algo mas corta y alta que la Ta.
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