By Mugire

Fue en un post dentro del foro motostrail en el cual mostraban una supuesta nueva KTM 690 en pruebas dotada de mayor protección aerodinamica, cuando surgió la idea de buscarles otras alternativas a las 690 enduro archiconocidas.  Los tiempos estan cambiando y hay que adaptarse a ellos o te dejan en via muerta. Los De KTM hace un tiempillo que se percataron de ello e iniciaron ese camino de hacer sus mecanicas algo mas populares, o no tan especializadas enfocadas practicamente a su clientela habitual o cautiva. El fotomontaje inferior es una muestra de lo que hablamos, una 690 con una mayor protección contra los elementos lo que facilita el transito por vias vias rapidas. Como suele ser habitual en ese mundillo de los ready for race, hay gentes que enseguida ven posibilidades muy diferentes y ya puestos creen que podrían sacar una 690 seudo-rally Y tambien quienes hartos ya de tener que levantar la pierna como karatecas y pasarselas canutas en zonas no tan complicadas por no llegar ...

 No es una expresión que se halle generalizada en el mundo motero, aunque leer que los de Honda no han desarrollado tal o cual modelo porque esto podría fagocitar ventas a algun otro ofrecido en su catálogo, es algo que se viene repitiendo. En fechas recientes, cuando la presentación de las Hornet/Transalp 750, esto se escuchó y leyó reiteradamente. En aquel caso había, y aun sigue habiendo, quienes les reclamaban  "una hermana pequeña de las Africa Twin"; al igual que quienes preferirían que las Ta750 contaran con llanta de 19" delante, que estas fueran, claro está, tubeless. No les hubiera costado mucho a los discípulos de Soichiro el ofrecernos las mecánicas reclamadas, aunque seguro que antes de lanzar las ya conocidas en su departamento comercial habrían valorado las ganancias y/o pérdidas en ventas de las CB500X (NX) y CRF11000L de llevarlas  acabo. La recientemente anunciada  llegada de una nueva plataforma basada en el  tricilindrico con compresor elect...

Mediaba el verano del 2023 cuando salieron a la luz los planos de una suùesta patente de Honda en los que mostraban una AT con turbo compresor. Se habló un tiempo de ello, y muchos coincidimos en que si bien un incremento de potencia podría venirles estupendamente a las CRF1100L, el que esta llegara junto con el sobrepeso que acarrearía instalarle un turbocompresor con su intercooler, no llegaba a convencernos.  Parece ser que a las gentes de Honda tampoco, y si bien unos guardábamos esperanzas de que el proyecto siguiera adelante con mejoras, este ha debido descarrilar, o ha sido apartado, puesto que los japos han tirado hacia otro lado. Mas de uno se preguntrá el porqué si ya cuentan con un bicilindrico Unicam del que obtienen 120CV por litro (XL750) no emplean la misma tecnologia en las CRF1100, y asi obtendrían esa ganancia reclamada sin un incremento de peso. La razón es sencilla, de aplicarle esos cambios su "caracter" (sensaciones que trasmite) cambiaría, y parece ser...