By Mugire

 Ya he cometado en el otro post que las CB1000X Hornet son mas "pequeñas" o compactas que las VFR1200Crosstorer, al menos en relación a la longitud de su motor aunque no tanto en la anchura del mismo Podemos apreciar que tambien cuentan con un motor algo menos voluminoso qu el empleado por KTM en sus 1290 adv:  Y algo similar igualmente acontece en el caso de las Ducati 1200 enduro : Plantear una mecanica enfocada a ese nicho de mercado partiendo de las CB1000 Hornet quiza no sea tan disparatado como inicialmente podríamos pensar.  En verdad entre una crosrunner y una crostourer  partiendo del chasis y motor de las Hornet 1000cc apenas variaría el tamaño de la llanta delantera, compartiendo practicamente casi todo el resto de componentes.  Obtener una mecanica mas campera que aquellas tampoco requerirían mucho más que una suspensiones de mayor recorrido, los refuerzos oportunos del chais, y un basculante unos pocos centimetros mas largo.  Dotarles con llantas de palos o radi

 Para estas alturas todos estamos al corriente que cuando en Honda hablan de "X" no se halla relacionado con la pornografia, si no que esta X es un acrónimo de cross (cruce), lo cual es fácil de entender si recordamos aquellas señales de trafico, por aqui cada vez mas en desuso aunque aun habituales en otros paises como en los Estados Unidos. Este acrónimo se halla profusamente extendido entre los anglosajones, un ejemplo de ello es el cambio de denominación de las carreras de " motocross " de toda la vida, por el  MX  actual. El emplearlo a la hora de referirse a mecanicas mixtas, o   hibridas,  que conjugan dos mundos ( dual sports, dual purpose... ), sea en sus formas o maneras, no es algo exclusivo de Honda, que si bien lo llevan empleando desde hace mogollon de tiempo en sus XR, XL , igualmente lo han hecho otras marcas como Yamaha en en sus XT, XTZ o Kawasaki con sus KLX, y recientemente lo encontramos en mecánicas procedentes de la republica China.  Ultimando

CR Electric Proto en la penúltima ronda del Campeonato de Motocross de Japón 2023  https://www.motociclismo.es/moto-verde/debut-competicion-honda-cr-electric-proto_285125_102.html https://www.dirtrider.com/racing/honda-enters-cr-electric-proto-dirt-bike-motocross-race/ Teníamos noticias de la existencia de una Honda de motocros electrica desde el 2019 aunque muchos creíamos que no pasaba de ser algo anecdotico, o una muestra de la capacidad tecnica de la marca, pero segun parece las cosas van bastante mas en serio en los asuntos de electrificación motociclista, por parte de las marca nipona, de lo que podíamos esperar. La moto ya ha comperido (octubre 2023) en Japon de tu a tu con mecanicas de combustión, dando la talla. Las gentes d HRC parece que se lo toman en serio, y su meta es competir en el campeonato AMA (estodounidense). Curioso que todo este asunto se halle dirigido por un personaje apellidado Honda (Taichi Honda, gerente de HRC).   Aunque parece que la apuesta de los nipone

 Acabamos de iniciar 2024 y el asunto de una nueva Honda 500 con mayores aptitudes para el off road que las prestadas por las NX500 recién presentadas, sigue siendo interesante para algunos medios capaces de provocar noticias aunque aun no las haya. Conjugando nuevas tecnologias informaticas del tipo inteligencia artificial con unos bocetos de conocido diseñador Oberden Bezzi, andan circulando unos cuantos videos en internet en los que nos anuncian, o mejor dicho, muestran como podrían ser esas nuevas monturas. A mi, sinceramente este asunto, me recuerda a aquel vacile de las "True Adventure 750" que durante el verano del 2022, en visperas de presentar Honda su  Transalp (XL750), nos mantuvo en vilo a un monton de aficionados. https://www.youtube.com/watch?v=q60W3MDKQr4 https://www.youtube.com/watch?v=nLaaXHYlxOE https://www.youtube.com/watch?v=yeTlsiHJhzw http://www.informoto.com/notic_m/fbtw.html?not=28993 Si bien Bezzi es sin duda una ARTISTA (con mayusculas) a la hora de