By Mugire

 

 Los rumores al respecto se intensifican en estas fechas, quiza esto mas motivado por las ganas y esperanzas de los incondicionales de la marca, que la propia realidad. Llegado el momento se entremezclan las aspiraciones individuales con el desarrollo que esta versión pueda en realidad tener.  Personalmente viendo el proeder anterior por parte de KTM-Bajaj con este modelo no esperaría mucho más que una seudo version "R",  de la Adventure "S" actual, o lo que es lo mismo, un cierto incremento de recorrido de sus suspensiones, con los consiguientes de sus alturas del asiento y libre al suelo.  Las KTM 390Adv . cuentan con 855mm hasta el suelo desde su asiento, mientras que otros modelos algo mas camperos a los que seguro habran mirado de soslayo ( CRF300L & Tenere700 )  llegan hasta los 880mm. Esos 2,5cm seguro les aporatarán ese margen necesario para las mejoras descritas. Pese que a mi entender esta propuesta de incremento de sus suspensiones y consiguiente alt

  Para estas alturas quien se haya molestado en curiosear por los temas de este blog relacionados con las "nuevas" Transalps se hallará al corriente de la corrección en 2019 por parte de Kenji Morita a un periodista que les entrevistaba durante la presentacion de las CRF1100L, y de su divulgada respuesta: "Africa twin, No, Transalp". Tras el de las proporcionmes de las XR y referencias a los escalados compartidos por las  Africa twin y Transalp , supongo que se hallarán ya meridianamente claras las diferencias, y la importancia al respecto que una declaración como la del responsable del desarrollo de este modelo pudieron llegar a suponer.  Como un mero entretenimiento me he animado en esta ocasión a plasmar  esa moto mil y un veces requerida por parte de algunos aficionados con gustos mas camperos a las gentes de Honda, esa moto capaz de mirarles fijamente a los ojos a las Yamaha Tenere 700 y KTM 790R.  La posición del conductor de esta version la cual parte de una

  No vamos a cuestionar ahora las excelencias de su motor, aunque si recordaré que esas motos fueron indudablemente diseñadas para un publico diferente del que tradicionalmente solían adquirir por aqui las ride for race para usos camperos ;  y esto sin duda les ha pasado factura a la hora de poder brindar algo mas que unas simples prestaciones, una vez abandonado el asfalto.  Podrán, eso si, realizarles todo tipo de apaños, aunque el resultado nunca llegará a ser comparable al que podrían haber tenido de haberse diseñado en Austria pensando en su clientela habitual.  Las 390 Adventure a fin de cuentas son unas maquinas de concepción crossover , pensadas para el mercado asiatico mayormente, y no unas enduro trailazadas, y para conseguir en verdad mejorarlas lo propio sería deshacerse de su parte de ciclo, y rediseñar una completamente nueva dotada de otras proporciones, y mejor si estas han sido previamente testadas. En el post dedicado a la saga XR de Honda mostré tres de las manera