By Mugire

Sobre la necesidad, o mas bien diríamos, la ausencia de mecanicas en el catalogo de Honda de tipologia Trail de media cilindrada con ciertas aspiraciones camperas se ha hablado profusamente, y si bien las dificultades con que cuentan para hacer algo competitivo apoyandose en sus CB500 podrían salvarlas de emplear un nuevo motor bicilndrico 500cc de ultima generación, sin duda no es esa la única solución puesto que igualmente podrían emplear un nuevo monocilindrico, apto este para mecanicas trail polivalentes, partiendo de aquel empleado en las CRF450L, y actualmente en sus RL. PRIMERA TEORÍA Hacer un "mix", hibridar ambos motores Habiendo comprobado que las carreras de los cilindros en los motores 300, 450 y 755 (63, 62,7 y 63,5mm respectivamente) es muy parecida, y puesto que las  CRF450 y XL750 comparten la misma tecnologia aunque en el segundo caso evolucionada, no creo que les sería dificil dotar al referido motor de las  450 "L" de la actual obteniendo no solo

    (Honda NX500 2024) Coincidiremos que con unas llantas de radios indudablemente hubiera quedado mas "molona" Aún así, no dejaría de ser una mecánica tipo Crossover,  y no la Trail 50/50 que muchos aficionados vienen reclamandole a Honda. Si bien partiendo tanto de esta como de las anteriores CB500X obtener una verdadera TRAIL es realmente complicada, especialmente por las formas y magnitudes de su motor, y por ende el chasis creado para acogerlo, las gentes de Soichiro cuentan actualmente con suficientes medios para de desearlo , poder conseguirlo. Vayamos por partes. Hace un tiempillo anduve salseando con la idea de reemplazar los motores 1.100 de las Africa Twin, y el CP2 de las Tenere por el bicilíndrico de 500cc parapoder  mostrar su majestuosidad. Aunque tanto en la Honda como en la Yamaha este 500bi entraba "estupendamente", de proceder así la moto resultante contaría con un peso en orden marcha similar al de las donantes, aunque claro está, con bastante