Simplemente porque no quieren





 

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790 adv 2027 apreciaciones

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 Hace apenas unas semanas comentaba en este mismo blog sobre los problemas que estaban generando los catalizadores exigidos por las normativas medioambientales a la hora de disipar el calor generado. Hablé de como algunos propietarios, coincidiendo con la ola de calor en la que nos hallábamos inmersos, se quejaban de esa incomodidad añadida, y comparé graficamente las maneras en que unas y otras marcas trataban de paliarlo. Andan circulando por la red una serie de fotografias atribuidas a la supuesta nueva 690/790 Adventure: Es evidente que finalmente en KTM han decidido coger el toro por los cuernos, variandoles la ubicación del catalizador, y la realizando modificaciones en las formas de la tapa inferior del carter. En este fotomontaje se pueden llegar a apreciar las mismas: Las singularidades tanto esteticas como funcionales de la marca, es evidente que en el caso de las 790 no llegaron a cuajar entre el denominado gran publico, asi que parece ser que igualmente han optado por v...
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Aprlia Tuareg 457 ¿y si fuera verdad?

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 Los rumores de su fabricación se remontan a unos cuantos meses atras cuanto una Tuareg 457 compitió en un rally en el Magreb. Apenas tres fotos sirvierón para alimentar ilusiones respecto a las mismas y se llegaron a leer comentarios incluso sobre su lugar de fabricación: India.                            Han pasado ya unos meses de aquello y no hemos vuelto a tener noticias al respecto, aun asi con la llegada de la KLE500 y la consiguiente decepción entre una parte de los aficionados ávidos de motocicletas camperas, habiendo llegado a contemplar las fotos de una mula en pruebas de la GS 450 bicilindrica, la idea, o al menos esperanza de que las gentes del grupo Piaggio llegasen a animarse con una pequeña Tuareg no se ha disipado. Lo primero que quiero mostras es la similitud existente entre el motor empleado por Aprilia en sus 660 y en las 457 actalmente comercializadas. los empleados para ello son los de la Tu...
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CB500-OFF tratando de aclararlo

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Hace tiempo que una y otra vez leemos reclamaciones o demandas a Honda en relación al lanzamiento de una mecanica 500 con aptitudes Off road, partiendo de su conoicido motor bicilindrico de 472cc. Aunque sobre el papel esto no parece complicado, en mas de una ocassión he recalcado en este blog que por sus formas y volumenes el resultado posiblemente no fuera lo brillante que todos desearíamos. Espero que tras contemplar los siguientes fotomontajes podais apreciarlo. El pimero de ellos no es mas que una fotografia del lateral izquierdo de una CB500X en el que se aprecia lo voluminoso que es la parte inferior del referido motor, y el tamaño de la parte "suspendida", si cogemos como referencia el punto de apriete del eje de basculante, el cual, como sabemos, suele hallarse alineado con el piñon de salida del motor. Esto condiciona enormemente a la hora obtener una buena altura libre al suelo en cualquier modelo con fines camperos.   En este segundo de la parte inferior podemos c...
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