By Mugire

 Que la nueva Transalp 750 no haya convencido a todos no es algo que pueda extrañarnos en demasía, al igual que existan gentes quienes reclaman a Honda una versión mas campera de la misma. De todas formas, a mi entender, el meollo de este asunto no se halla en la facilidad o dificultad que podría tener la marca a la hora de brindarnos una mecanica de ese tipo, si no en si el esfuerzo a realizar les compensaría. Ya hemos visto el cuidado que han puesto en que las nuevas Transalp no fagocitasen ventas de otros de sus modelos (AT1100, CB500X, NCX750), e igualmente en buscarles un nicho inedito, o hueco virgen, en su categoria. Estas nuevas TA750 son unas sport turismo, con capacidades para transitar "bien" no solo sobre el asfalto; unas maquinas a fin de cuenta con las que poder viajar todo el año pese no vivir en zonas de  clima meditarreneo, mientras que lo que algunos le demandan a Honda se hallaría bastante mas cerca de un Land Rover Defender del  Camel Trophy, que de los

 Hay un lugar en Cantabria al que se le conoce como "el pueblo de las tres mentiras" , me refiero a Santillana del mar, del cual dicen no es ni santa, ni llana, ni tiene mar. Este me recuerda a las Yamaha Tenere 700 que llegaron en 2019 acompañada de un excelente trabajo de asesoramiento de imagen. Gracias a él,  nos vendieron algunas de sus singularidades o particularidades como ventajas sin realmente serlas. Su elevada altura del asiento-suelo amparado en ser una maquina con un  claro enfoque off road y no asfaltico; la ausencia de ayudas electronicas justificada por dotarlas de una mayor fiabilidad, y de paso ligandolo a un peso y precio contenidos, deparó en el éxito de ventas por todos ya conocido. Para estas alturas aquella campaña de asesoramiento de imagen ha ido perdiendo credibilidad  debido al excelente trabajo realizado por el resto de marcas que llegan a ofrecernos no solo unas maquinas con mayores recorridos, mejores suspensiones  y aptitudes off oad, incluso a

 Tras el reciente quinquenio de las 500 bicilindricas dotadas de llantas de 17-17 o 17-19 con apariencia o look de las BMW-GS-boxer, todas ellas provenientes la republica China, parece que las tornas o modas esten cambiando por alli y sean ahora las de llanta del 21", con motorizaciones tanto de 500 como 800cc lo vaya a llevarse en proximo lustro. Es fácil apreciar que quienes se animaron a ensamblar la mayoria de estos modelos chinos de 500 lo hicieron tras acudir al mismo "Leroy Merlin" de suministros moteros en aquel pais.  De entre todas ellas es evidente que la Hengjian Dahaidao 500 con su llanta del 21" entre ellas es la excepción, aunque arriba podemos ver como sus pinitos no iban tan bien encaminados Parece ser que la gentes de Colove no estan muy por la labor de quedarse rezagados, y una vez puestos en ello, habiendo ensamblado varios prototipos, y tras consultar al publico cual es la apariencia desean para su montura trail 800 con 21", ha sido la del

 Cuando a finales del 2014 (Eicma), Honda mostró su " True Adventure 1000 " la cual nos llegaría un año despues (diciembre 2015, CRF1000L versión sin abs) como Africa Twin , supusó un balon de oxigeno para un sector motociclista que en aquellos momentos languidecia, y al que KTM acababa de abandonar (990R- 2013), que se mantenía a flote gracias al teson de dos conocidas marcas europeas: BMW  y Triumph; me estoy refiriendo, claro está, a las mega-maxi trails dotadas de llantas de radios y rueda delantera de 21". Si bien en un momento sorprendió el retorno de la marca japonesa a este nicho del trail clasico, las 80 y pico mil unidades que consiguieron vender los de Honda  (AT1000 normal & dct) en apenas dos años, llamó indudablemente la atención de otras marcas. Para cuando Honda lanzó su versión Aventure sports,  en el 2018, ya habiamos tenido oportunidad de contemplar alguno de los primeros prototipos T7 de Yamaha, los cuales acabarían en la exitosa Tenere 700 para e