By Mugire

 Es curioso las veces que se repite esa frase en algunos foros traileros, aunque, como seguidamente veremos, cada cual la entiende a su manera. Que el catalogo de Honda adolezca de una mecanica de ese tipo es algo evidente para todo el mundo, y seguro que ellos tambien lo saben.  Desde las CRF300l/rally, las cuales son mas  unas motos polivalentes de iniciación que unas mecanicas para estar todo santo el dia pegando botes, hasta las CRF1100L considerandolas una Maxitrail 50/50 , hay un hueco deunos 800cc que ni las CB500X, ni XL750, pretender en verdad cubrir, aun cumpliendo estas últimas con lo que podíamos esperar de ellas, tanto sobre el asfalto como fuera de él.  Vayamos por partes:   "Una mecanicanica trail de media cilindrada con aptitudes camperas" bien podría tratarse en el caso de las Honda, de una hermana algo mas crecidita de las 300L, es decir unas 350 o 400L (o rally).  Aunque igualmente podrían ser una hermanita bicilindrica de las   AT  con 400/500cc  Lo que s

 Hace unos dias compartiando texto y fotos en el foro motostrail.com  en relación a lo de la "hermanita pequeña de las Africa Twin" y su consecución partiendo de aquellas, un compañero resumió todo lo expuesto con una frase con la cual muchos seguro coincidirán: Me parece mas interesante el camino contrario: una transalp 750 tiene un motor magnifico y un peso competitivo, con unas buenas suspensiones, sin colgajos, con escape un poco mas alto..  Esa idea la hemos ecuchado o leido en bastantes ocasiones con anterioridad aunque a mi se me quedó rodando por la cabeza cuestionandome como siendo esto algo tan evidente las gentes de Honda no lo hubieran hecho.  De todas formas quizá el asunto no sea tan sencillo como inicialmente pueda parecer. vayamos por partes y desgajemos lo comentado: A-  Cuando algunos hablan de "unas buenas suspensiones" , segun a que colectivo trailero perteneezcas, el contar con "apenas"  200mm de recorridos y la capacidad de multiregul

 A lo largo de estos útimo años han sido innumerables las veces que he leido comentarios en relación a que era una pena que las genmtes de Honda yo hayan lanzado una versión del tipologia trail partiendo de sus Cb500, concretamente de su versión "X" (crossover). Pese a que todos estamos de acuerdo en que ese bicilindrico es un excelente motor, una y otra vez he comentado que los años le pasan factura y es excesivamente "grande" (aparatoso) para lo que actualmente se estila en ese tipo de mecánicas off road, penalizándolo.  La reciente llegada de las AT1100as con su llanta delantera de 19"y conservando la trasera de 18", nos facilita comparaciones a este respecto. Partiendo de las NX500, XL750 y CRF1100L de las ultimas hornadas (2023/4), y empleando como punto comun de referencia la ubicación del eje de sus basculantes; una vez igualadas-escaladas las tres mecanicas, he procedido ha introducir los motores de las Transalp y Afriva Twin en acetabulo (chasis

 Se habla mucho sobre que los de Honda se han quedado descolgados de la tendencia a ofrecer mecanicas trail con aptitudes para la practica intensiva del Off road. Es evidente que cada cual tira el ascua a su sardina, o la manta hacia su lado, aunque lo que para algunas marcas es el pan de cada día, para otras simplemente no lo llegan a verlo interesante, o al menos comercialmente hablando, excesivamente rentable.  Hace unas semanas saltaron a los medios unos videos en donde se contemplaba un fotomonaje del diseñador Oberdan Bezzi al cual gracias al empleo de ultimas tenologías llegaban casi a darle vida. Partir de una mecanica como las CB500X supondría en la practica poco mas que una ilusión puesto que una moto como la mostrada, con doscientos y pico kilos para sus 47Cv, no pasaría de ser una curiosidad al menos comercialmente hablando. Claro está que esa misma moto contando con los 90cv que brindan las XL750, podrían ser sin duda mas interesante, aunque dudo que pasara de ser una moto

 Acaban de llegar a la red los esquemas de una nueva versión (o nuevas) de las conocidas Honda  CB350Highness .  Como no podía ser menos no han trardado en medirlas o referenciarlas con las Royal Enfield Himalayan 400 cuando a poco que uno se fije en los dibujos mostrados se aprecia que no estamos hablando de lo mismo. El primero de ellos, presentado por las gentes de la prestigiosa revista Young Machinne, intencionadamente o no, nos recuerda claramente a la Himalayan, pero este no es el unico dibujo que puedes hallar en la red a poco que profundices al respecto. En un medio de India apoyandose en la misma información relacionada con las patentes de un nuevo modelo o versión, el esquema no es coincidente con el anterior puesto que este es algo mas simplote y menos campero, y bien podríamos relacionarlo con la Scram 411 o Hunter 350  de R.E, y no con la Himalayan .  En relación a las Cb350 RS se aprecia diferencias en el asiento y distancia entre ejes. Unas barras protegiendo su depósi