By Mugire

 Sin duda unas de las maquinas de off road fabricadas por Honda que mejores recuerdos han dejado entre los aficionados fueron la saga de las XR, entre las que incluyo a las Dominator y a aquellas bellas XL600.  Su gran monocilindrico, originariamente refrigerado por aire, con su caracteristico arranque a patada y 600cc, concebidas para afrontar las singulares carreras en el desierto del tipo Baja que tanto gustan entre los estado unidenses amantes del Off road, dieron pie a versiones algo mas civilizadas, evolucionado con el transcurrir de los años hasta llegar a alcanzar los 650cc, estos ya con arranque a boton y refrigeración por liquidos. Sabemos que su desarrollo alcanzó hasta los 700cc, aunque estos últimos unicamente han sido empleados en vehículos ATV o Quads. Con idea de utilizar posteriormente sus proporciones en mis bocetos, adquiriendo de paso un mayor conocimiento sobre las mismas, he agrupado la ubicación de algunos puntos, a mi entender  "claves", como la ubicac

  Mediado el 2019, andando yo por entonces entretenido salseando en photoshop con las Dominator,   me percaté que algunas medidas de las maquinas de Honda se repetían con bastante asiduidad, y tras investigar un poco en ello, deduje y no dudé seguidamente en compartirlo, que los de la marca de Hamamatsu contaban con algun tipo de programa de diseño al cual les bastaba con introducir una serie concreta de datos para la obtención de las proporciones y formas de sus nuevos vehículos. No debería esto extrañarnos, teniendo en cuenta que en las últimas fechas estan sacando al mercado uno, cuando no dos o más modelos nuevos, o versionados, cada mes.  En un post aun bastante reciente, en este mismo blog, dejé bien patente que no andaba por aquél entonces muy descaminado a la hora de indicar la similitud entre las medidas compartidas por las distintas Africa Twin fabricadas, y su relación escalar con las Transalp,  las cuales suelen ser propòrcionalmente un 94,4% de menortamaño que las AT, cifr

  No es esta la primera vez que hablo de ello, y me refiero a la interrelación de algunos modelos de Honda y sus proporciones, en concreto de la existente entre las Africa twin y Transalp . En Octubre del 2020, basándome entonces en las medidas obtenidas del plano de su patente, llegué a apreciar que si sustuíamos el motor original de las CRF1000L por el novedoso bicilindrico en linea recién conocido cuya cilindrada se estimaba rondase los 750cc, siendo este útimo mas compacto y de menores volumenes que el por entonces empleado en las Africa Twin 1000, contabarían los ingenieros de Honda con un margen el cual  posibilitaría adaptarlo en una montura de nueva factura y menor tamaño, equiparable esta a escalar una Africa twin 1000L  al 94,73%, consiguiendo por ello una redución de algo más del 5%. Con un planteamiento similar, aunque partiendo ahora de las CRF1100 del 2022, y en esta ocasión usando para escalarla la proporción 17/18, correspondiente a la dfferencia existente entre el dia

 A mi al menos me ha resultado curioso que los medios especializados comenten ahora que además de esas nuevas Transalps es muy posible que Honda saque una Hornet , las cuales a fin de cuentas son las versiones naked de marca. Si bien hasta hace unos dias lo habitual ha sido que tras el anuncio  por parte de las marcas de un nuevo motor este llegue acompañado por una retahíla de futuros modelos asfalticos del tipo naked, sport touring, gran turismo e incluso algun scooter, y al finalizar la presentación añadir de soslayo que igualmente habrá una versión "trail", parece que lo acontecido con las AT1100 en relación a las Rebel y esas supuestas sport touring (CB1100X) tan ansiadas, ha variado la forma de enfocar las noticias. Bueno vayamos a lo que interesa. Si bien mi idea original era afinar ese manido nuevo motor 750 bi de Honda el cual transformé en 2020 de unas lineas al formato utilizable para estos fotomontajes, tras dedicarle un rato decidi postponerlo y entretenerme con

 Los rumores sobre la nueva Transalp se renuevan prácticamente cada día. La tendencia actual dominante apunta a que se hallarán propulsadas por un moderno motor bicilindrico de ¡755cc !, dejando las anteriores conjeturas sobre la ultilización del recién actualizado de 750cc empleado por las NC750 y Xadv en el olvido, tal como anteriormente lo hicieron con el de las CRF1000L tras ser este rebajado de cilindrada. No es extraño este cambio de parecer puesto que sobre el papel indudablemente tiene mejores condiciones que ofrecer a un público demandante de nuevos productos, en un complejo sector de mercado actualmente en plena beligerancia.  Han sido cuantiosos los bocetos que he realizado partiendo de ese mismo motor, al cual, seguro recordareis, transformé de una simples lineas contempladas un plano supuestamente empleado para su patente y homologación, a un formato fotografico que podría emplear en mis conjeturas. Recientemente un prestigioso diseñador suizo participó de aquellos para re