La idea de que en Honda optimicen sus CRF300L y Rally dotándolas de mayores aptitudes para un uso off road severo es algo que suele repetirse en algunos foros pese a que ese tipo de mecanicas pequeñas y con altas aptitudes camperas sean bajamente demandadas en los mercados. Confundir el trail con el enduro de baja intensidad es una constante con la que día si día también coincidimos.
Llegados aestos momentos quizá habrá que recordr que cuando Honda presentó la versión Rally de su CRF250L no lo hizo en Tailandia sino en Osaka en unas épocas (2017) en que la marca había retornado a los Dakar tras unos años de ausencia y se habían propuesto volver a ganarlos.
La primera 250 rally no solo contaba on mayor autonomía y protección que su hermana L, si no que sus barras delanteras eran 5cm mas largas pese a coincidir en los recorridos delanteros mientras que atras modificaron sus bieletas e incrementandoles 4cm de recorrido.
Estas mejoras en las suspensiones desaparecieron al llegar las CRF300L -rally al igual que ocurrió con CRF1000 L /Adventures sports y su posteriores versiones CRF1100.
Si bien las CRf300L y Rally son archiconocidas existe igualmente una versión LS con los recorridos y asiento rebajados haciendolas asi mas "bajitas". Esta versión rebajada de las RF300 sigue contando con mas de 200mm de recorridos en ambos trenes.
Las Sahara 300 no se fabrican en tailania sino en Brasil y se hallan a otro nivel en relación a la mecanica de la que parten como de sus componentes, a los cuales podríamos denominar obsoletos.
De todas formas si la comparamos esteticamente con las Afrrica Twin o Transalp tienen mayor semejanza a estas que sus primas CRF300 L, LS y Rally.
El años pasado en Japon junto con las CB650, Ta750, NX500 dotadas de e-clutch tambien mostraron una CL300 que contaba con el mismo. Ese motor es similar aunque no igual por los reglajes que los de sus parientes CRF300 y CB300R.
Mi pregunta surge ahora ¿porqué en vez de endurizar las CRF300 no las trailizan más?
Fijaros en el fotomontaje inferior: He partido de as CRF300LS es decir de la "bajita", carrozandola como una Sahara dotado del e-clutch, si a esto le pones los reglajes de inyección las CB300R el motor pasaría de 27,6Cv a 8.500rpm a contar 30,7 CV a 9000 rpm, con una entrega de potencia algo mas arriba que las actuales tal como ocurre con las nueva Transalp 750 respecto a las Africa twin 1100.
Contando con el e-clutch no se calarían en el monte y podrías olvidarte incluso de la maneta (si te apetece) y llevando un desarrollo similar al modelo asfáltico contarían con una mecánica trail apta sin duda para un publico mas amplio y con un valor añadido gracias a su embrague electrico que las diferenciaría del resto. Una mecanica para la practica del trankitrail tan apropiada como otras del mercado.
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