By Mugire

 Un cruce de opiniones en relación a la posibilidad del empleo por parte de Honda de las nuevas NC750X como base para la realización de esas nuevas Transalp de las que llevamos tiempo hablando, motivó una pequeña investigación por mi parte respecto a su viabilidad. Pese a las sustanciales mejoras realizadas en este modelo, es evidente que las actuales intenciones de Honda la alejan ostensiblemente de la idea trail original; al haber rebajado en esta versión 2021 sus alturas en general, recortandole para ello algo las suspensiones; asfaltizándola a fin de cuentas, haciendola con ello escasamente apropiada como base para construir la nueva Transalp.  Se puede apreciar en la superior la diferencia de tamaños entre el motor actual de las NC750X y el que supuestamente va a reemplazarlo.

 Si bien hasta fechas recientes me hallaba convencido de que las Transalp fueron  fruto de alguna genialidad por parte de las gentes de Honda; a poco que profundices sobre este asunto descubrirás que las cosas no fueron exactamente así. En realidad surgieron como la evolución de un modelo precedente, en concreto de las XLV750R.  Asi que para conocer algo más sobre estas apreciadas maquinas deberemos remitirnos al salon de Paris de 1982 en donde fue presentada aquella primera trail bicilindrica de la marca nipona.  Para esas épocas, Thierry Sabinne ya andaba liado en sus Paris-Dakar, los cuales habían creado bastante expectación y generado ansias de aventuras dentro de una buena parte del colectivo motero europeo. Fueron precisamente gentes vinculadas al importador frances de Honda quienes les animaron a los japoneses a fabricar una trail bicilindrica; aunque no nos confundamos ahora por sus apariencias puesto lo que les demandaron no eran unas maquinas mayores y mas pòtentes para pode

  Andaba liado en otros asuntos, haciendo un revival de aquellas XLV750R puesto que tras investigar por internet me sorprendieron de ellas unas cuantas cosas, aunque arrastrasen mala fama por los problemas mecánicos que les acompañaron.  No me voy a explayar ahora en ello, aunque si os mostraré el trabajo en el que andaba liado. En otro post que hallareis en este mismo Blog titulado el renacer del fenix XLV , en el cual narraba la existencia de la patente que Honda realizó en 2018 de un nuevo motor bicilindrico en V; y como este por sus contenidas formas propiciaban un monton de oportunidades a la hora de ser ensamblado en chasis como el de las Varadero 125 o los de las CRF300L, CB500, NC750 ... ligandolo a esas ahora tan demandadas trail 50/50 de mediana cilindrada.  En esas andaba cuando un compañero de foro, tras un cruce de opiniones sobre las 390 Adv y como su motor, al igual que el de algunas otras monturas evidenciaba que no había sido diseñado con idea de ser montado en una T

 Es evidente que esta máquina, o al menos su motor, cuenta con un potencial que no ha sido aprovechado por la marca austriaca al menos al gusto "europeo".  La 390 adv llegaba con un monton de ilusiones generadas como una nueva mecánica trail de cilindrada media que pudiera reemplazar a algunas otras que llevan ya demasiado tiempo en el mercado. Por desgracia sus formas, las llantas de 17 y 19 ", junto con una ergonomía no muy lograda en aras a su uso fuera del asfalto, motivaron el desencanto generalizado entre los aficionados y su escaso exito comercial en esta parte del planeta.  Aun así es raro el día que no llegues a leer comentarios sobre lo bien que le irían unas llantas mayores ..., o que si así se lo propusieran, esos fallos los de KTM los solucionarían en una periquete.  En la India, en donde se fabrican, hay igualmente gentes que sintonizan con los europeos y se animan a realizarles modificaciones de un cierto nivel. Si bien el dotarlas de una llanta de 21&quo