By Mugire

 

  La idea de que en Honda optimicen sus CRF300L y Rally dotándolas de mayores aptitudes para un uso off road severo es algo que suele repetirse en algunos foros pese a que ese tipo de mecanicas pequeñas y con altas aptitudes camperas sean bajamente demandadas en los mercados. Confundir el trail con el enduro de baja intensidad es una constante con la que día si día también coincidimos. Llegados aestos momentos quizá habrá que recordr que cuando Honda presentó la versión Rally de su CRF250L no lo hizo en Tailandia sino en Osaka en unas épocas (2017) en que la marca había retornado a los Dakar tras unos años de ausencia y se habían propuesto volver a ganarlos. La primera 250 rally no solo contaba on mayor autonomía y protección que su hermana L, si no que sus barras delanteras eran 5cm mas largas pese a coincidir en los recorridos delanteros mientras que atras modificaron sus bieletas e incrementandoles 4cm de recorrido. Estas mejoras en las suspensiones desaparecieron al llegar las ...

   El rumor de la fabricación en serie de las 690 rally que llegamos a contemplar en Austria en abril del 2025 retorna, como ya ocurrió con las 390 durante años. Se ha escuchado recientemente que las están probando en Australia... Obtener una versión con mayor autonomía, protección y capacidad de carga que las 690 enduro pensadas en el trail campero de largos recorridos no parece excesivamente complicado aunque los planes al respecto de su actual propietario (Bajaj) aun se deconozcan.

 Si bien estas no han sido las únicas novedades en ese nicho de mercado del Eicma del 20125 el resto de lo contemplado apenas pasaban mas allá que ser versiones de motos anteriormente contempladas. Hay sustanciales diferencias entre las monturas que nos ofrecen Kawasaki y BMW. Los nipones han partido de un motor ya conocido, tal como años atras hizo Yamaha para sus Tenere 700, diseñandoles un chasis especifico para ellas; la moto resultante es sin duda bonita, aunque como ya hemos comentado en otros post, se halla bastante mas proxima a una Transalp que a las Tuareg.  Los teutones por su parte han partido de cero, lo cual se nota en su motor que con apenas 420cc llega a obtener el maximo de caballos permitidos para las A2. Una vez superen los habituales fallos de juventud seran unas duras oponentes en la pugna por alcanzar la pole de ventas en ese concurrido nicho del mercado. Esta claro que a los de Honda se les va a poner bastante cuesta arriba el seguir vendiendo un numero ...

  Ya hemos podido contemplar las nuevas GS de 450 cc bicilindricas en su versiones definitivas y como suele ser hyabitual han gustado a tantos como defraudado. Se desconocen todos sus especificaciones aunque  contamos con suficientes datos como para poder compararlas con aquellas GS650 que años atras iniciaron a un monton de gentes a ese mundo del Trail. En verdad cuentan con bastantes similitudes con aquellas aunque las recien llegadas sean una novedosas bicilindricas y aquellas unicamemte monocilindricas propulsadas por motores Rotax. Las primeras eran carburadas y posteriormente dispusieron de inyección electronica, contaban con 652cc, 5 velocidades, una potencia de 50cv a 7000rpm par 60Nm a 5750; las barras de su horquilla tenían 41mm de diametro con unos recorridos de 170 y 165mm respectivamente, ruedas de 2,50X19"(100/90x19") y 3,00x17"( 130-80x17") una longitid de 2180mm el asiento a 780mm del suelo con un peso en orden de marcha de 191Kg.. Las Dakar fueron l...