By Mugire

  El primer fotomontaje sirve para mostrar como podría quedar el motor tricilindrco en V turbo electrico de reemplazsar al bicilindico 1.1 en las Adventure sport.  El segundo por contra parte de la moto mostrada en las patentes a la cual se le han acoplado las piezas (suspessión delantera, deposito, asiento, colin, ruedas de las AT1100 As. El resultado es indudablemente mas satisfactorio. Visto el resultado me parece apropiado añadir unos detalles.  Las VFR1200 X Crossrunner llegaron al mercado en 2012 en un intento de Honda por competir con las R1200. Comercialmente fue bastante mal puesto que era era una mecanica difícil de definir que contaba con un enorme motot tetracilindrivo en V trailizado que se haia dejado 40 y tantos caballos en relación al empleado en la versión sport; iban dotadas de DCT, basculante monobrazo y cardan, y actuó como como buque insignia entre las trail de Honda, mas como muestrario de sus tecnologias que como moto trail práctica mas allá de los ...

 

 La noticia de que los de Honda puedan prescindir de un cilindro en su V·3 900 transformándolo así en un bicilinrico de 600cc, junto con la posibilidad de jugar con la opción Turbo Sí o No, nos da una vez más pìe para elucubra al respecto. El Tri transformado en Bicilindrico: La idea o mejor diríamos demanda de una nueva mecánica trail, mas ligera que las actualmente conocidas, lleva ya bastantes años circulando. Seguro que recordareis que cuando sacaran las AT1000 había gentes a quienes no les llegaban a convencer apoyandose en que el motor no era en "V", sino con sus dos cilindros en linea o paralelo. Hoy en día gracias a colocar sus bielas en diferentes grados han conseguido "casi" paliarlo al brindar unas sensaciones similares, aunque no las mismas.  El poder contar con ese bicilindrico de 600cc sin empleo del turbo electrico sería otra de esas cartas que a los de Honda podría  interesarles emplear. En los fotomontajes inferiores se llega a apreciar el volumen d...

 Hace unos cuantos meses en este blog comentabamos sobre una supuesta nueva CB500 y las posibilidades que esta contara con el conocido motor bicilindrico de 472cc o bien por contra Honda partise del 350 monocilindridro refrigerado por aire que empleba en sus CB350 Highness ncreemetandoles su cilindrada. Se hablaba de que en ese mencionado motor habían tenido en cuenta la posibilidad del incrementeo de cilindrada durante su diseño, contando con unos carteres sobredimensionados exprofeso... Pues al final ha sido esa la solución emplaeda puesto que ya ha sido presentada en India la  CB500 dotada de un monocilindrico refrigerada por aire de 501cc, con 28 CV, cinco velocidaes y un look retro sesenton realmente conseguido.  Nacida para el mercado el indio aunque sin desdeñar el "global", a priori parece estar muy bien conseguida contando con amortiguadores de gas en el tres trasero, iluminacion led, embrague antirebote, etc. Una moto enfocada a un publico amplio que seguro atra...

La Unión eurpea  (U.E.) clasifica una motociclea como "enduro", bajo reglamento 168/2013 (con clave L3e-AxE) cuando estas cumplen los requsitos: Altura asiento igual o más de 900 mm; Altura libre al suelo igual o más 310 mm; Peso inferior a 140kg en orden de carga; Monoplaza ,  Relación de trasmisión minima determinada. Junto a estos parametros se hallan otros relacionados con la autonomia (minima de un centenar de kilometros), velocidad (equiparable a los de vehiculos de trasnporte) junto con unas capacidades de frenado e iluminación. para poder ser estas homologadas para su uso en vias publicas. Eramos muchos quienes no no llegamos a entender el porqué en su momento (2019) las CRF450L se vieron sujetas a disposiciones que limitaron sus venta en Europa haciendolas practicamente inviables en ese mercado.  Fuerons homologadas como mecanicas de enduro, no como unas "trail". Por el medio se hallaba un mecanica diseñada bajo la concepción estado unidense   "dual sp...

La idea de darles una segunda vida a  mecánicas que comercialmente fueron rentables para algunas marcas es algo que se va extendiendo.