By Mugire

 Tras la llegada al mercado de las RS457 los rumores sobre la posibilidad de lanzamiento de una versión trail aprovechando ese mismo motor se han incrementado.  Hablé de ello meses atras (sept 2023) y de como esas RS457, fabricadas por Piaggio en India, se hallaban  mayormente enfocadas a aquel extenso mercado. La fama de Aprilia a nivel internacional se halla ligada a sus exitos en circuitos de velocidad y Piaggio ha querido aprovecharlo. Hacer una pequeña   Tuareg , una replica a escala de las 660, no sería, sobre el papel al menos, dificil para el referido grupo, tal como seguidamente podremos apreciar, a fin de cuentas es algo similar a lo que los chinos vienen haciendo dese hace ya unos años replicando mecanicas "grandes" (Gs1200/900, AT1100..) dotandolas de motores bicilindricos de 500cc. A sabiendas que las Tuareg 660 cuentan con llantas de 21 y 18", mientras que estas RS457 lleva ambas de 17",  Les bastaría con hacer coincidir las llantas traseras de las dos

 Que las gentes de Honda nos anden mandando mesajes o pistas subliminales que no llegamos a captar, puede ser mera elucubración, aun asi, simpre hay cosillas que a uno le mosquean y me gustaría comentarlas. Empecemos por la primera de ellas. Hace unos pocos meses llegaron al mercado sudamericano tres versiones de la nueva Sahara 300, motos estas de agradable contemplación. Aun así, a poco que echemos la vista recordemos el manido asunto de las Dominato,r y los royalties que privan a Honda del referido nombre, uno puede llegar a pensar en que quiza este diseño fuera inicialmente pensado para otro modelo.   Redmoto a la que coloquialmente conocemos como " Honda Italia ", se encarga de adaptar los modelos de enduro de la marca japonesa a los gustos europeos. Si bien en mas de una ocasión hemos comentado que en la actualidad las gentes de Honda no contaban con un motor de 400cc monocilindrico para poder emplearlo en una supuesta CRF400L,  resulta que esto no es del todo cierto. L

 El debate o mejor dicho el tema es recurrente y siempre hay aguien que siente curiosidad o necesidad por lgo que no ofrecen los fabricantres dee motos y mira que que no haya poco en donde elegir. Que si una Rieju 500 mas liviana quitandole el segundo deposito y las defensas. que si una Cf450 con mayores recorridos... todo el día igual. una cosa es o son nuestros gustos y ortras si hay tantols que los compartan comop pñara que las marcas se lien a fabricar algo para ellos.

 Es curioso las veces que se repite esa frase en algunos foros traileros, aunque, como seguidamente veremos, cada cual la entiende a su manera. Que el catalogo de Honda adolezca de una mecanica de ese tipo es algo evidente para todo el mundo, y seguro que ellos tambien lo saben.  Desde las CRF300l/rally, las cuales son mas  unas motos polivalentes de iniciación que unas mecanicas para estar todo santo el dia pegando botes, hasta las CRF1100L considerandolas una Maxitrail 50/50 , hay un hueco deunos 800cc que ni las CB500X, ni XL750, pretender en verdad cubrir, aun cumpliendo estas últimas con lo que podíamos esperar de ellas, tanto sobre el asfalto como fuera de él.  Vayamos por partes:   "Una mecanicanica trail de media cilindrada con aptitudes camperas" bien podría tratarse en el caso de las Honda, de una hermana algo mas crecidita de las 300L, es decir unas 350 o 400L (o rally).  Aunque igualmente podrían ser una hermanita bicilindrica de las   AT  con 400/500cc  Lo que s

 Hace unos dias compartiando texto y fotos en el foro motostrail.com  en relación a lo de la "hermanita pequeña de las Africa Twin" y su consecución partiendo de aquellas, un compañero resumió todo lo expuesto con una frase con la cual muchos seguro coincidirán: Me parece mas interesante el camino contrario: una transalp 750 tiene un motor magnifico y un peso competitivo, con unas buenas suspensiones, sin colgajos, con escape un poco mas alto..  Esa idea la hemos ecuchado o leido en bastantes ocasiones con anterioridad aunque a mi se me quedó rodando por la cabeza cuestionandome como siendo esto algo tan evidente las gentes de Honda no lo hubieran hecho.  De todas formas quizá el asunto no sea tan sencillo como inicialmente pueda parecer. vayamos por partes y desgajemos lo comentado: A-  Cuando algunos hablan de "unas buenas suspensiones" , segun a que colectivo trailero perteneezcas, el contar con "apenas"  200mm de recorridos y la capacidad de multiregul

 A lo largo de estos útimo años han sido innumerables las veces que he leido comentarios en relación a que era una pena que las genmtes de Honda yo hayan lanzado una versión del tipologia trail partiendo de sus Cb500, concretamente de su versión "X" (crossover). Pese a que todos estamos de acuerdo en que ese bicilindrico es un excelente motor, una y otra vez he comentado que los años le pasan factura y es excesivamente "grande" (aparatoso) para lo que actualmente se estila en ese tipo de mecánicas off road, penalizándolo.  La reciente llegada de las AT1100as con su llanta delantera de 19"y conservando la trasera de 18", nos facilita comparaciones a este respecto. Partiendo de las NX500, XL750 y CRF1100L de las ultimas hornadas (2023/4), y empleando como punto comun de referencia la ubicación del eje de sus basculantes; una vez igualadas-escaladas las tres mecanicas, he procedido ha introducir los motores de las Transalp y Afriva Twin en acetabulo (chasis