By Mugire

  El problema del fotomontaje inicial recogido o rescatado de uno que anda actualmente circulando en internet como una gran primicia se halla en que si hacemos caso a los rumores iniciales y nos fiamos de las patentes recogidas por las gentes de Bike social relativas a ese "nuevo motor 750" que supuestamente pensaba emplear Honda y se hallaban desarrollando en el 2020, seria que los cilindros en ese van bastante mas inclinados; algo esto que en los bocetos mostrados no se ve reflejado En este caso, como mero ejemplo he partido del de una CRF1000L Dct (A), al cual le he dotado o modificado la inclinación de sus cilindros (B) y posteriormente darle unas formas semejantes (C), aunque no totalmente coincidentes, con los dibujos mostrsdos en las patentes ya mencionadas.  En fotomontaje inferior se aprecian las diferencias de magnitudes entre el motor actualmente empleado en las CB500X y el supuesto "nuevo" motor 750.

 Si bien si no la totalidad si al menos la mayoria de los medios especializados europeos daban por hecho que las nuevas Transalp serían presentadas en el Eicma 2021; lo cierto es que los desde Honda siguen sin soltar prenda y lo unico que adelantaron allí fue un visionario video sobre las Hornet. Los rumores siguen y ahora nos cuentan en Japon dan por hecho que la maquina esta terminada hace ya un tiempito aunque se desconocen las verdaderas razones de este retraso en su presentación.  Si bien podría achacarse al problema de semiconductores que esta afectando a todo el sector, y con ello la necesidad de piorizar otros modelos como es el caso de las NT1100 recientemente presentadas, tambien se empieza escuchar que las cosas quiza no sean exactamente así, si no que el producto resultante pueda solapar a otros actualmente en su catalogo.  Una de las razones esfrimidas al respecto es la afinada politicas de precios actualmemnte imperante en el sector y en los escasos margenes que un modelo

 Llevan un tiempo anunciando, o al menos rumoreando, sobre una nueva GAS GAS 700 similar a las 690/701  con sus colores de marca distintivos. Tras su victoria en el Dakar saudi del 2022 es de suponer que quieran explotar publicitariamente ese logro, asi que se me ha ocurrido que una maquina algo diferenciada de suis hermanas, haciendola del tipoAJP7 podría ser mala idea.

Cuando hace apenas unos dias me lancé a repasar la historia de las maquinas trail no tardé en percatarme de buena parte de los movimientos que actualmente llegan a sorprendernos, emocionarnos, o simplemente considerarlos novedosos, en realidad no lo son para tanto. Hablamos a menudo de las faenas y limitaciones mecanicas generadas por las normativas Euro, aunque nos olvidamos de las restricciones antipolución estadunidenese que hicieron prácticamente desaparecer los motores dos tiempos por entonces mayoritarios entre las pequeñas Trail.  Nos gustan, o bien desagradan, las pugnas por ver quien tiene mas, o mayor, sean estos caballos, pretaciones o cilindrada... , aunque esto ya lo practicó Kawasaki a mediados los sesenta sacando el por entonces mayor bicilindrico 4T japones (650 W1),y unas decadas después Suzuki con sus Dr 800big, entre algunos.  Comentamos sobre el empleo de motores provenientes de gamas asfálticas en las mecánicas trail, como en las Tenere700 o Tuareg 660, algo esto q