By Mugire

En primavera del 2020 padecimo el denominado confinamiento con idea paliar los estragos del COVID19. Fuimos bastantes quienes nos refugiamos en los foros ded tematia motera y en aquellos meses nos dio bastante tiempo para platicar sobre motos, en especial sobre los modelos que las marcas deberían ofrecernos.Por aquellas fechas conocida la frase "hermana pequeña de la AT" circulaba profusamente y elucubrábamos sobre su posible motorización y formas. Pese a que para entonces Honda ya habían anunciado que la proxima sería una Transalp. Tal como acontece con la manida expresión "Trail" dudo mucho que al emplearla hablasemos todos de lo mismo aunque supongo que al menos  la mayoría pensábamos en una mecanica de concepción similar a las AT1100 con menos peso y volumenes, aun a costa de dejarse algunos caballos en la cuadra. Cuando finalmente pudimos contemplar las XL750 llegaron los clamores y desacuerdos. Voy a mostraros seguidamente varios fotomontajes y tras ellos me

 En noviembre de ahora lejano 2016 las gentes de honda presentaron en Milan (Eicma) unos prototipos basados en sus CRF1000L las cuales acababan de llegar a los mercados y andaban cosechando un enorme exito comercial. La versión "enduro sport", era originaria de una escuela de diseño italiana colaboradora habitual con la marca nipona, la cual habia sido llevado a la realidad en Japon. Se habló por entonces de la posibilidad de su llegada al mercado, como una version mas cañera que las "L", aunque todo quedó en agua de borrajas. La moto contaba con unas suspensiones pata negra y un escape Termignoni que recordaba al que habiamos visto instalado en las True adventure. Junto aquella habia una version del tipo Rally que las gentes de Red Moto (Honda Italia) habian empleado en competiciones en tierras africanas (Paolo Ceci- Africa Eco raids), y cuyos componentes se pudieron adquirir posteriormente en forma de Kit, aunque a un precio bastante elevado, habrá que decirlo. Es

 En esta ocasión no voy a mostrar aqui bocetos de mi creación si no contar una historia con intención de aclarar un poco la actual situación en relacion a las Ta y AT. Me voy a remitir a 1983 cuando Honda lanzó sus XLV750R en respuesta a las BMW R80 G/s que había sido presentada tres años antes y tan buena acogida estaban obteniendo en los mercados. Esta moto fue un fracaso comercial porque las gentes de Honda en Japon y su importador en Francia no llegaron a entenderse; y si bien los japos pretendían sacar una mecanica para rutear, una mecanica del tipo trail asfaltico, por contra en Europa se vendieron  como unas enduro bicilindricas, como las hermanas mayores de las populares XL600LM, cuando en realidad no lo eran.  Honda habia echado mano de un veterano motor en V, carburado y refrigerado por aire al cual le habían adaptado una trasmisión cardan para estar a la altura de las BMW. Contaban con 61 Cv, una compresión de apenas 8,4:1, y pesaba 212 kilos considerados por entonces una ba

 El que las ultimas Transalp 750 no han llegado a convencer a una buena parte de los aficionados ansiosos de versiones algo mas camperas quienes se hallaban a la espera de una Honda para litigar con las Tenere, Tuareg o 790R es algo evidente, y por tanto  no debería extrañarnos en exceso que los descontentos continuen erre que erre proclamando sus postulados, reclamándoselas. Si bien el dichoso "colgajo" de las Transalp-Hornet tiene su razon de existir, es igual de cierto que esteticamente es dificil que llegue a entrar por nuestros ojos como algo "normal", y es precisamente por ahi por donde más ataques suele recibir esta Honda, aunque, como seguidamente veremos, habria que ser cautos a la hora de tirar la primera piedra YAMAHA Es facil apreciar que la parte inferior del motor de la Honda es notablemente menos voluminosa quela del loado CP2 de las Yamaha (Tracer-Tenere). Diría, sin querer ofender por ello, que se halla incluso "mejor resuelta".  El refer