By Mugire

 En alguna ocasión he indicado que para conseguir rebajarle el peso de las motos hay varias metodologías. La habitualmente empleada por sus propietarios suele consistir en prescindir de todo lo prescindible, la parrilla trasera, caballete central, incluso pantalla, reemplazar la bateria por otra mas ligera cuando no quitarle el catalizador, o simplementen cambiarles el escape completo.  Si bien eso llega a funcionar entre los particulares los constructores de motos cuentan con otras posibilidades tales como emplear materiales ultraligeros a la hora de su nfabricación, aunque esto suele encarecerlas, y les queda la opción de rebajarles la talla, es decir, hacer una moto mas perqueña. Todos estamos al corriente de que las Transalp precedentes contaban con llanta de 17" atras;  con 21" alante en las 600 y 650, mientras que llevaba 19" las XL700V. El porqué con la XL750 los de Honda cambiaran esa "tradición" sorprendió sin duda a muchos y al día de hoy seguimos des...

 Fué en foro motostrail tras un cruce de opiniones con un compañero en relación a las similitudes de tamaño que tendrían una Transalp dotada de llanta de 17" trasera, y una NX500 con llanta de 21" y 200 mm de recorridos en sus suspensiones, cuando me animé a realizar las siguientes comparativas. Llegados a este momento me pareció que lo propio sería ascender un escalon y terminar de trailizar esa supuesta NX750 Lo primero fué compararla en magnitudes con la Transalp 750: Para seguidamente dotarla de llnats de 17 y 21" junto con mayores recorridos pasando estos de 150 a 200mm: y claro está ya solo faltaba comparar esta Trail campera surgida de una Hornet 750 con una Transalp 750 original: A simpe vista se llega a apreciar que sería algo mas corta y alta que la Ta.

 La nueva KLE 500 de Kawasaki tal como ocurrió con la Transalp 750 es una moto que había generado muchas expectativas y elucubraciones sobre como podría o mejor dicho creíamos que ¿debería? esta ser. Kawasaki no ha engañado a nadie, podría haber colocado las siglas KLX o KLR 500 en aquél cajón que contemplamos en el Eicma el año pasado, pero no lo hizo. Como suele decirse, una cosa es como nos gustaría que fueran las cosas y ortras como son estas en realidad. A falta de conocer aun algunos datos como el peso y que leamos las primeras pruebas de las mismas esta claro que lo que han lanzado se acerca mucho más a una "pequeña Transalp" que a una mecanica del tipo Tuareg-Tenere.  En verdad si Honda hubiera querido sacar la versión campera de sus NX500 no diferería mucho de esta KLE aunque aquellas ya sabemos que se ven condicionadas por el tamaño (volumenes) de su motor y su peso en orden de marcha sería mayor que el de esta. En el siguiente fotomontaje se puede llegar a apreciar...

 El video publicado esta misma semana en facebook por parte de Yamaha Europe anunciando la presentacioón de una  novedad para el mundo trail el próximo 21 de Octubre ha dada pie a comentarios diversos. Si bien hay bastante desconfianza las apuestas se inclinan hacia otra versión de la Tenere 700, el que se hayan animado por fin con las T900, que sea el anuncio de la llegada a Europa de las WR125 contempladas en otros lugares, o quizá que finalmente piensen sacar una mecanica para el nicho de las 450/500. Con esta última idea, y solo como entretenimiento, he realizado el siguiente fotomontaje:

  A)   CRF900L La reciente publicación por parte de la prestigiosa revista Young machine de intenciones de la marca del ala dorada de lanzar una mecanica tipo retro cafe racer, esta dotada de un motor de 900cc surgido tras la reducción de la carrera de su motor 1,1 Unicam, ha dado pie a cuestionar si ese mismo motor no será igualmente empleado en otras mecánicas, en concreto en las CRF-L.  Tras la contemplación del siguiente cuadro coincidireis en que esto comentado no sería algo descabellado. Es sabido que en Japon recientemente han endurecido la reglamentación medioambiental aplicable a los vehiculos a motor, igualandola, e incluso superando, la normativa Euro europea, y otras existentes en Usa e India. El motor Unicam empleado en las Africa Twin 1100 es fruto de una evolución del anterior 1000 al dotarlo de un mayor recorrido en sus bielas en pos de superar la normativa Euro 5 que entraba en vigor en enero del 2020. Ese motor, en su version 1000, ya lo pudimos contempl...