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¿Triumph Tiger 400?

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 Hace pocas semanas la notica era una supuesta Tuareg 457 fabricada en India, y como no podíamos esperar menos no ha tardado en surgir referencias a las intenciones de Triumph de fabricar tambien alli una Tiger 400 compartiendo el motor actualmente empleado en sus dos versiones conocidas.  Los bocetos comtemplados apenas nos muestran un carrozado diferente del empleado actualmente en en su versión scrambler o 400X y para mi por esto no creo que les mereciese la pena a los de Triumph complicarse, asi que una vez más me he puesto manos a la obra pensando o tratando al menos de plasmar como podrían ser esas Tiger 400 si en verdad los de Hinckley se animan finalmente con su versión XC y no con una XR tal como la mostrada. Aunque antes de nada me gustaría mostrar como me hubiera gustado a mi que hubieran sido esas scrambler 400, o al menos si hubieran sido diseñadas para nuestro mercado y no para el de la India tal como la actual. Si finalmente Triumph se anima con esas Tiger comentadas se

¿Gas Gas 800?

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 La publicación de nuevas fotos espias por parte de la revista Motorrad obtenidas a las puertas de la fabrica de KTM en Austria, ha dado pie a nuevas conjeturas sobre una próximas Gas Gas 800.  He trasteado con las originales para poder comprobar de que moto se trataba y evitarnos conjeturar en exceso; el resultado ha sido este. En mi opinión no son mas que los prototipos para sus socios chinos de CF reemplazando el deposito ubicado a los pies de las 790adv, por otro posicionado en la posición convencial, y poco más.

¿Podemos esperar una Tuareg 457?

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 Tras la llegada al mercado de las RS457 los rumores sobre la posibilidad de lanzamiento de una versión trail aprovechando ese mismo motor se han incrementado.  Hablé de ello meses atras (sept 2023) y de como esas RS457, fabricadas por Piaggio en India, se hallaban  mayormente enfocadas a aquel extenso mercado. La fama de Aprilia a nivel internacional se halla ligada a sus exitos en circuitos de velocidad y Piaggio ha querido aprovecharlo. Hacer una pequeña   Tuareg , una replica a escala de las 660, no sería, sobre el papel al menos, dificil para el referido grupo, tal como seguidamente podremos apreciar, a fin de cuentas es algo similar a lo que los chinos vienen haciendo dese hace ya unos años replicando mecanicas "grandes" (Gs1200/900, AT1100..) dotandolas de motores bicilindricos de 500cc. A sabiendas que las Tuareg 660 cuentan con llantas de 21 y 18", mientras que estas RS457 lleva ambas de 17",  Les bastaría con hacer coincidir las llantas traseras de las dos

Elucubrando un poco

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 Que las gentes de Honda nos anden mandando mesajes o pistas subliminales que no llegamos a captar, puede ser mera elucubración, aun asi, simpre hay cosillas que a uno le mosquean y me gustaría comentarlas. Empecemos por la primera de ellas. Hace unos pocos meses llegaron al mercado sudamericano tres versiones de la nueva Sahara 300, motos estas de agradable contemplación. Aun así, a poco que echemos la vista recordemos el manido asunto de las Dominato,r y los royalties que privan a Honda del referido nombre, uno puede llegar a pensar en que quiza este diseño fuera inicialmente pensado para otro modelo.   Redmoto a la que coloquialmente conocemos como " Honda Italia ", se encarga de adaptar los modelos de enduro de la marca japonesa a los gustos europeos. Si bien en mas de una ocasión hemos comentado que en la actualidad las gentes de Honda no contaban con un motor de 400cc monocilindrico para poder emplearlo en una supuesta CRF400L,  resulta que esto no es del todo cierto. L

Delirando con las 500OFF

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 El debate o mejor dicho el tema es recurrente y siempre hay aguien que siente curiosidad o necesidad por lgo que no ofrecen los fabricantres dee motos y mira que que no haya poco en donde elegir. Que si una Rieju 500 mas liviana quitandole el segundo deposito y las defensas. que si una Cf450 con mayores recorridos... todo el día igual. una cosa es o son nuestros gustos y ortras si hay tantols que los compartan comop pñara que las marcas se lien a fabricar algo para ellos.

"una trail de media cilindrada con aptitudes camperas"

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 Es curioso las veces que se repite esa frase en algunos foros traileros, aunque, como seguidamente veremos, cada cual la entiende a su manera. Que el catalogo de Honda adolezca de una mecanica de ese tipo es algo evidente para todo el mundo, y seguro que ellos tambien lo saben.  Desde las CRF300l/rally, las cuales son mas  unas motos polivalentes de iniciación que unas mecanicas para estar todo santo el dia pegando botes, hasta las CRF1100L considerandolas una Maxitrail 50/50 , hay un hueco deunos 800cc que ni las CB500X, ni XL750, pretender en verdad cubrir, aun cumpliendo estas últimas con lo que podíamos esperar de ellas, tanto sobre el asfalto como fuera de él.  Vayamos por partes:   "Una mecanicanica trail de media cilindrada con aptitudes camperas" bien podría tratarse en el caso de las Honda, de una hermana algo mas crecidita de las 300L, es decir unas 350 o 400L (o rally).  Aunque igualmente podrían ser una hermanita bicilindrica de las   AT  con 400/500cc  Lo que s

Hay que mirar para ver

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 Hace unos dias compartiando texto y fotos en el foro motostrail.com  en relación a lo de la "hermanita pequeña de las Africa Twin" y su consecución partiendo de aquellas, un compañero resumió todo lo expuesto con una frase con la cual muchos seguro coincidirán: Me parece mas interesante el camino contrario: una transalp 750 tiene un motor magnifico y un peso competitivo, con unas buenas suspensiones, sin colgajos, con escape un poco mas alto..  Esa idea la hemos ecuchado o leido en bastantes ocasiones con anterioridad aunque a mi se me quedó rodando por la cabeza cuestionandome como siendo esto algo tan evidente las gentes de Honda no lo hubieran hecho.  De todas formas quizá el asunto no sea tan sencillo como inicialmente pueda parecer. vayamos por partes y desgajemos lo comentado: A-  Cuando algunos hablan de "unas buenas suspensiones" , segun a que colectivo trailero perteneezcas, el contar con "apenas"  200mm de recorridos y la capacidad de multiregul