CRF450 "street legal" vs Trail

La Unión eurpea  (U.E.) clasifica una motociclea como "enduro", bajo reglamento 168/2013 (con clave L3e-AxE) cuando estas cumplen los requsitos:

Altura asiento igual o más de 900 mm; Altura libre al suelo igual o más 310 mm; Peso inferior a 140kg en orden de carga; Monoplaza ,  Relación de trasmisión minima determinada.

Junto a estos parametros se hallan otros relacionados con la autonomia (minima de un centenar de kilometros), velocidad (equiparable a los de vehiculos de trasnporte) junto con unas capacidades de frenado e iluminación. para poder ser estas homologadas para su uso en vias publicas.

Eramos muchos quienes no no llegamos a entender el porqué en su momento (2019) las CRF450L se vieron sujetas a disposiciones que limitaron sus venta en Europa haciendolas practicamente inviables en ese mercado. 

Fuerons homologadas como mecanicas de enduro, no como unas "trail". Por el medio se hallaba un mecanica diseñada bajo la concepción estado unidense "dual sport"  presentándolas como mecanicas Street legal, o como aqui diríamos: unas enduro matriculables. 

Al enviarlas al mercado europeo no concordaban con las exigencias legales por aqui exigidas obligando a Honda a retocarlas quedando en unos escasos 26cv de potencia para su uso en nuestras calles es decir hacían perdido cerca de 15cv en esos retoquees legales.. 

Deshacerse de las modificaciones exigidas tanto en Usa como en Europa para sus uso "street legal" y disponer de una mecanica con todo su potencial, es decir brindando 53CV, no lo sencillo que se podría esperar o desar, encareciendo bastante el ya de por si producto elitista que Honda ofrecía en ambos mercados

Las CRF450 RL (antes L) vendidas en la actualidad por el resto del mundo pesan apenas 132 kilos en orden de marcha, su asiento se halla a 963 mm del suelo y cuenta con unas suspensiones con 305 mm de recorrido con tubos de 49mm de diametro alante junto  un monoamortiguador con 300mm en el tren trasero. Los de Honda no suelen indicar su potecia maxima aunque comprobadas por especialistas en bancos de pruebas brinda 38cv a 7500rpm (a rueda) equivalentes a unos 42cv en la salida del piñon.

 Por la reducia antidad de aceite que puede acumular en su interior su motor al derivar este de los de competición empoleados en las versiones R y X de motocros y enduro,este a de reemplazarse con asiduidad entre las 15 a 30 horas segun el uso dado.

Honda 450 RL

Si bien las exigencias para que una mecanica de enduro pueda circular en las vias publicas en USA (street legal) dieron pie a la comercialización de estas 450L y RL, en Europa las mecanicas de enduro pueden matricularse contando con otros parametros. 

En fechas recientes las gentes de Red Moto (distribuidor de Honda en Italia) han lanzado al mercado una enduro "matriculable": la 450RX cuyas formas distan  de la versión "legal" americana (RL) y de las 450RX que no son son matriculables

450 RX Red moto y Usa

La siguiente mostrada aqui abjo es una Honda 450 del tipo "Baja", similar a las empleadas para carreras en el desierto en aquel continente, las cuales poco tienen que ver con la 450 Rally ofrecida recientemente en Europa por Red moto que contemplamos debajo de ella

Incluyo a continuación la CRF300L, una trail basica para poder apreciar las diferencias entre esta y su hermana adaptada por las gentes de Red moto para un uso mas cañero.

La pregunta viene ahora: ¿podrían homologar los de Honda una CRF450 en versión "Trail" para Europa tal como lo han hecho KTM o Suzuki?

 La respuesta es sencilla, de interesarles, lo harán:

Si bien rebajarles alg la altura al suelo, poder contar con mayor autonomia y capacidad de frenada, e incrementarles en algo su peso no tendría porque serles dificil, los cortos periodos de mantenimiento de su motor podrían alargarse dotandoles de una mayor capacidad de aceite disponiendo de un deposito exterior (comunicado con el carter) cuya ubicación perfectamente podría hallarse ser en su frontal, bajo el escape, allí en donde las maquinas de Rally solían llevar el deposito con agua para emergencias. Tampoco esto sería algo complicado ni mucho menos novedoso. A esto se le lama popularmente "carter seco" y es algo habitual entre coches potentes de alta gama (Lamborgini, Ferrari..) para poder reducir su altura al suelo