Ya hablamos de ello pero...

 Hace unos cuantos meses en este blog comentabamos sobre una supuesta nueva CB500 y las posibilidades que esta contara con el conocido motor bicilindrico de 472cc o bien por contra Honda partise del 350 monocilindridro refrigerado por aire que empleba en sus CB350 Highness ncreemetandoles su cilindrada.

Se hablaba de que en ese mencionado motor habían tenido en cuenta la posibilidad del incrementeo de cilindrada durante su diseño, contando con unos carteres sobredimensionados exprofeso... Pues al final ha sido esa la solución emplaeda puesto que ya ha sido presentada en India la  CB500 dotada de un monocilindrico refrigerada por aire de 501cc, con 28 CV, cinco velocidaes y un look retro sesenton realmente conseguido. 

Nacida para el mercado el indio aunque sin desdeñar el "global", a priori parece estar muy bien conseguida contando con amortiguadores de gas en el tres trasero, iluminacion led, embrague antirebote, etc. Una moto enfocada a un publico amplio que seguro atraerá a quiernes busquen "una moto de las de toda la vida", fiable e impedecera que no necesiden contar con prestaciones, ni equipacienes sobrenaturales.

La nueva CB500 mono llegara al mercado inicialmente con tres versiones Supongo que los rumores sobre una Honda "Himalayan" 500 no tardarán mucho en regresar.

En otro orden de cosas. La V3 900 te está tambien "en capilla" y es de suponer puedan probarlas los periodistas terminando este 2026 o a inicios del 2027.

Ya andan circulando unos dibujos de las mismas empleados para la solicitud de la  patente de propiedad intelectual realizada en Australia en marzo de este mismo año. Es curioso que que han patentado no sea su motor, sino todo lo que a este le rodea y posibilita su buen funcionamiento.

Poco apoco se van coinociendo mas cosas al respecto y si bien cuando presentaron los primeros prototipos V3 te hablaban de un motor dotado con un turbo alimentador electrico que posibilitaba el contar con respuestaa todos los regimenes y obtener con un motor de 900cc rendimientos similares al de uno de 1200, parece ser que el juego que  brinda ese sobre alimentador elécrico es mucho mayor de lo esperado y de lo que actualmente se habla es de la "popularización" de esa tecnologia por parte de Honda, saltando de la exclusividad de su V3 a un uso generalizado empleándolo en el resto de sus mecanicas, por ser este turbo electrico compatible con otros motores, sean estos en linea (paralelo), V, monos, bi, tetra o el de seis cilindros.

La idea de que puedan emplearlo esa "novedosa" tecnologia en otras mecanicas tal como hicieron con el DCT, e-clutch o el Unicam, ya esta ahí.

El poder obtener gracias a ello incrementos de 20% o mas de potencia en los motores  actualmente empleados por ejemplo en los de las AT1100 o NC750X podría darles una nueva vida . A partir de aqui las elucubraciones puden llegar s ser infinitas...

Quiza habrá que reseñar que ese sobrealimentador electrico unicamente funciona, o actua, cuando se le requiere, algo asi, salvando distancias claro está, a la intrusión del control de traccion, o el del ABS en las frenadas, de los cuales en el resto del tiempo no te percatas de su existencia.  

Seguro que  ahora recordais aquellos rumores sobre una Africa twin "turbo" de hace unos años...

Un proyecto que tras llegar al estadio de pruebas se detuvo por el incremento de peso y precio que este supondría que quiza ahora si podrá llevarse adelante.