KTM 390 Adventure Rally & Cia

 


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790 adv 2027 apreciaciones

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 Hace apenas unas semanas comentaba en este mismo blog sobre los problemas que estaban generando los catalizadores exigidos por las normativas medioambientales a la hora de disipar el calor generado. Hablé de como algunos propietarios, coincidiendo con la ola de calor en la que nos hallábamos inmersos, se quejaban de esa incomodidad añadida, y comparé graficamente las maneras en que unas y otras marcas trataban de paliarlo. Andan circulando por la red una serie de fotografias atribuidas a la supuesta nueva 690/790 Adventure: Es evidente que finalmente en KTM han decidido coger el toro por los cuernos, variandoles la ubicación del catalizador, y la realizando modificaciones en las formas de la tapa inferior del carter. En este fotomontaje se pueden llegar a apreciar las mismas: Las singularidades tanto esteticas como funcionales de la marca, es evidente que en el caso de las 790 no llegaron a cuajar entre el denominado gran publico, asi que parece ser que igualmente han optado por v...
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KTM 490-501

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Huasqvarma 510 Tipo Rally                                         Norden 501  -  Huasqvarna 490 Adventure KTM (Asia) 490 Adventure KTM (Global) KTM-Bajaj 490 (17´x19´) KTM-Bajaj 490 (17´x 21´) KTM 490 Adventure "R" 490 Rally KTM 490 Enduro KTM   KTM 490 Rally Kit Personalmente no llega agradarme esteticamente "el deposito en los pies" tal como en los últimos años esta generalizando en sus modelos de mayor cilindrada. No quiero poner en cuestión su practicidad en relación a un mejor reparto de pesos si no que su anchura yvolumenes me chocan a la vista, por ello surgieron esta 490 rally Kit con dos depositos, el normal reducido su tamaño y otro auxiliar bajo el asiento en la parte posterior que pueda acoger 4 o 5 litros para dotarlas de una auonomia que rayaria sin problemas los 500 kms. Con ideas meramente esteicas, insisto se me ocurrió incluir ese doble tanque e...
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CB500-OFF tratando de aclararlo

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Hace tiempo que una y otra vez leemos reclamaciones o demandas a Honda en relación al lanzamiento de una mecanica 500 con aptitudes Off road, partiendo de su conoicido motor bicilindrico de 472cc. Aunque sobre el papel esto no parece complicado, en mas de una ocassión he recalcado en este blog que por sus formas y volumenes el resultado posiblemente no fuera lo brillante que todos desearíamos. Espero que tras contemplar los siguientes fotomontajes podais apreciarlo. El pimero de ellos no es mas que una fotografia del lateral izquierdo de una CB500X en el que se aprecia lo voluminoso que es la parte inferior del referido motor, y el tamaño de la parte "suspendida", si cogemos como referencia el punto de apriete del eje de basculante, el cual, como sabemos, suele hallarse alineado con el piñon de salida del motor. Esto condiciona enormemente a la hora obtener una buena altura libre al suelo en cualquier modelo con fines camperos.   En este segundo de la parte inferior podemos c...
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